汽車大梁鋼就是在制造汽車大梁時，制造廠商所使用的厚度為2.5~12.0mm范圍的鋼板。因為汽車大梁形狀不規則，較為復雜化。因此在制造過程中需要注重強度的數值大小。同時也要注重沖壓性能以及冷彎性能。汽車大梁是各類重型汽車以及使用性能要求較高汽車的重要組成部件。近年，我國汽車產量保持飛速增長使汽車大梁板消費量大幅.上升。國內具有熱連軋生產線鋼鐵企業普遍開始生產研發高強度等級汽車大梁板，但生產水平與研發進度不一。
在上個世紀50 年代左右，我國的“解放牌”汽車上的大梁采用的就是16Mn材料，這即為我國汽車大梁鋼研發的開始。汽車大梁板的研發生產經歷了強度從 低到高的過程，從低強度的420L逐漸到高強度510L、 610L等。最近，我國鋼鐵企業的裝備水平和生產技術水平快速提高，國內凡是具備熱連軋寬帶鋼生產線 的鋼鐵企業已經普遍掌握510L、 610L的生產技術，可實現批量生產。少數企業具備了生產700MPa及更高強度級別汽車大梁板的能力。國內外目前在生產汽車大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用連鑄中厚板坯-熱連軋的方式。在材料設計上大多數采用使碳含量降低的方法，并且加入釩、鈮、鈦等合金。
目前在國內各生產企業在生產汽車大梁板的時候有如下三種選擇:中厚 板軋機、常規熱連軋和薄板連鑄連軋。熱連軋生產的效率高，而且600MPa 級以下汽車大梁板生產技術的成熟穩定，目前，國內90%以上的大梁板是用熱連軋生產，少數企業考慮生產線的相互協調，提高生產組織的靈活性，縮短交貨周期等因素把在厚度6mm以上的汽車大梁板安排在中厚板軋機生產，但產量很小。 CSP 與常規熱連軋相比具有一定的優勢,尤其是薄規格產品未來的市場需求量將越來越大，優勢將愈加明顯。
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